A zöldek szolidárisak a rendszer áldozataival

dob utcA.jpgUnortodox környezetvédelem: Csepelen még a Környezetvédelmi Világnapot is betiltották.

Ma van a környezetvédelmi világnap, kivéve Csepelen. Ott ugyanis idén elmarad, a helyi Döbrögik betiltották azt, mert állítólag zavarná a kerületi polgárokat, de leginkább zavarná a helyi hatalmat. Hudák János barátom blogjában részletesen ír az esetről, érdemes elolvasni.

S ez csak egy eset a sok közül, a hatalom szisztematikusan próbálja eltüntetni a civilszféra és a szabad sajtó maradékát is. Ezekben a hetekben történt:

  • Egy hét alatt lenyomták az Origot, főszerkesztő, helyettese el…
  • Újabb és újabb támadást intéznek a civilek egyik utolsó forrásaként működő Norvég Alap ellen.
  • Egy ellenzéki képviselő és a lakók faültetési kérésére inkább levágták az utolsó megmaradt fa összes ágát is, bűnhődjön a Duna-part ellenzéki képviselője miatt.

dobos.jpgPersze mondhatnánk logikus lépés ami Csepelen történt: ahol nincs környezetvédelem, ott miért tartanák meg a világnapot. S valljuk be, ünnepelni valóban nincs mit, sem Dél-Pesten, sem Magyarországon. Pesterzsébeten felszámolták a környezetvédelmet, mert nem akartak a képviselők pelenkát mosni, Magyarországon pedig hetente háromszor átszervezik és eladnak minden természeti értéket ami mozdítható, és azt is ami nem.

Az elmúlt hetek történései azonban másra is rávilágítanak: megbukott ugyanis a megoldjuk okosban politika. Hamis illúzió volt csupán, hogy helyi szinten ki lehet egyezni a NER képviselőivel, hogy fenntartható ökológiai és társadalmi fejlődés biztosítható Dél-Pesten vagy a belvárosban Orbán rendszerében, azzal együttműködve.

Tegnap Magenheim doki, ma Magdus anyu, holnap …

Nincs értelme a különutas, helyi kiegyezéseken alapuló – itt egy fizetős poszt, ott egy támogatott projekt, ha cserében halkabb vagy – politikának.

Újjá kell építenünk Magyarországot, helyi szinten, lakó- és munkahelyi közösségeinkben!

  • Mi, akik ott voltunk a Dob utcában, az Origo székháza előtt és ezredmagammal átvonultunk a Kossuth térre is.
  • Mi, akik helyi szinten szervezzük és féltve óvjuk közösségeinket.
  • Mi, akik védjük és gondozzuk természetes környezetünket.
  • Mi,akik számára fontos gyermekeink oktatás és nevelése most lépéskényszerben vagyunk.

Csak együtt, közösen tudjuk megvédeni értékeinket, közösségeinket.

Ezért is: elítélem a kormány támadását a Norvég Civil Alap ellen, és szolidáris vagyok az Origó munkatársaival és a csepeli civilekkel.

Mert most ez a dolgunk – és tudom, hogy jelenleg ez sem kevés.

“Szolidaritás az Origó szerkesztőségével, a sajtóval, a pedagógusokkal, a pékekkel, a bölcsődei dolgozókkal, a pénztárosokkal, az útépítőkkel, az orvosokkal, a gyorsétteremben dolgozó pályakezdő egyetemistával, a gazdákkal, mozdonyvezetőkkel.”

 ökonapközi.jpg

Minden jó, hajó a vége? – Üröm az örömben

Már régóta szükség van a BKV menetrend szerinti hajójárataira, s bár maga az alapötlet nagyon jó, a jelenlegi megvalósítás távolról sem nevezhető optimálisnak, finoman fogalmazva nagy csalódást okozott. Egyfelől az új hajójáratnak nemkívánatos mellékhatása az, hogy a turistahajózást olyan mértékben kiváltja, hogy az erre szakosodott járatokat hónapok alatt teljesen tönkreteszi, másfelől időben sem versenyképes a többi közlekedési alternatívával, továbbá a jelenlegi útvonalszakasz csupán újabb párhuzamos, kvázi felesleges közlekedési alternatívát jelent mostani formájában.
A járat útvonalán a két partot számos híd köti össze, és hatékony tömegközlekedési hálózattal segítik elő a partközi közlekedést. Gyakorlatilag felesleges lenne tehát a Pest és Buda közötti cikk-cakkos útvonal, ami bár a kikötők eredeti elhelyezkedéséhez alkalmazkodik, és elvileg elősegíti a két part közötti közlekedést, valójában ezzel alaposan megnövekszik a menetidő így a mindennapi közlekedés (pl. munkába járás) helyett csak sétahajókázásra lesz alkalmas.

Jelenleg XXI. és XXII. kerület között csak hatalmas kerülővel lehet közlekedni, és ez Budafok, Tétény és Csepel mellett Pesterzsébetet is érzékenyen érinti. A Nagy-Duna-ágon Rákóczi híd (volt Lágymányosi híd) és a Deák Ferenc híd (déli M0-s híd) között égetően hiányzik a tervekben már régen dédelgetett híd, de pénzhiány miatt belátható időn belül ebből nagy valószínűséggel nem lesz semmi. Ennek a hídnak a megépítéséig e térség a tömegközlekedésének hatásfokát leginkább ezzel a hajóval lehetne a számottevő mértékben és egyben legtakarékosabban fejleszteni, ezért rendkívül indokolt a járat útvonalának mielőbbi meghosszabbítása.
Biztos vagyok abban, hogy hatékonyabb közösségi tervezéssel a jelenleginél jobb hajóútvonal létesült volna.

A villamoshálózat fejlesztése Pesterzsébeten

Dél-Pest és ezen belül Pesterzsébet közlekedése még nem megoldott, az elmúlt években ugyan elindultak fejlesztések, majd jó néhány elképzelés hol pénzhiány, hol a politikai akarat hiánya miatt leállt egy időre (ilyen például a 3-as villamos meghosszabbítása, amely ügyet pont a ma a városházi többségért küzdő fideszes képviselők hátráltatták). 

“A villamoshálózat fejlesztése Pesterzsébeten” bővebben