Címke: vonattalabelvárosba

Beküldve:

Pesterzsébet győzelme a síneken – hivatalos MÁV-tájékoztató bizonyítja: óránként 2 vonat (csúcsidőben akár 3) a Keletibe!

Ma reggel izgalommal olvastam Font Sándor tájékoztatóját a Kiskunhalason tartott MÁV-eseményről, ahol a Budapest–Kelebia kínai vasútvonal megnyitásának részleteit ismertették.

Bár posztjában azt kéri, hogy a tájékoztatóját teljes terjedelmében, szó szerint idézzük, ezt nem áll módomban teljesíteni, egyrészt számos szubjektív elemet is tartalmaz készenlétről, biztonságról, műszaki tartalomról, másrészt minket pesterzsébetieket csupán néhány információ érint, így az agglomerációs ráhordó buszok menetrendjét például kihagyom.

Ez nem csupán egy technikai bejelentés – ez Pesterzsébet és a dél-pesti agglomeráció győzelme!

​Több fontos információt is tartalmaz a tájékoztató:

  • Megnyugtató, hogy Pesterzsébeten minden terv (a KTI és a MÁV tervei szerint is) megállnak mind a gyorsvonatok, mind az elővárosi és régiós vonatok.
    • Minden járat a Keletiből indul/érkezik.
    • Dupla FLIRT vonatok közlekednek majd csúcsidőben.
  • Üröm az örömben, hogy néhány vonat nem állna meg Ferencvárosban, ami 15 perccel lassítja az eljutást Kelenföldre, Észak-Budára.

A kínai vasútvonal építése miatt hosszabb ideje vágányzár volt érvényben, s az első tervek, illetve néhány polgármester javaslata veszélyeztette a régi S25-ös elővárosi kapcsolatot a Keletivel. Pedig mindenki tudta: a Keleti pályaudvar a legjobb végállomás a térség lakóinak – gyors átszállás, központi elhelyezkedés, kevesebb autó az utakon. Pesterzsébet Önkormányzatának friss határozata, a közösségi petíciónk és most ez a MÁV-tájékoztató együttes ereje is bizonyítja: jól állunk a harcban!

A most kapott tájékoztató egy „kis fejetlenséget” és kapkodást mutat, néhány hetük van az ígért indulásig, de rengeteg feladattal még nem végeztek, s most is tart annak teljesítése:

  • Hatósági engedélyek beszerzése 
  • Vonatbefolyásoló rendszerek beüzemelése – TÜV Rheinland független minősítéssel
  • Üzemeltető személyzet megszervezése – képzések, próbaüzemek
  • Menetrend véglegesítése és közzététele – várhatóan a következő napokban
  • Állomásépületek, kamerarendszerek üzembe helyezése
  • Volánbusz-összehangolás – ráhordók igazítása a vonatokhoz
  • Folyamatos próbajáratok – teher- és üresjáratok elemzése biztonsági adatokhoz

A most ígért kulcsdátumok:

  • Február 27., 0:00: vágányzár feloldása, teherforgalom indul (max. 100 km/h)
  • Március 15.: személyforgalom éles indítása

A menetrend részletei – Pesterzsébet fókuszban

A második kép (a feltöltött dia) mutatja a lényeget: minden belföldi vonattípus a Keleti pályaudvarról indul és oda érkezik!

Vonattípusok és ütemezés a MÁV szerint (a KTI egy másik javaslatot támogat, egy úgy nevezett régiós vonattal):

  • Nemzetközi vonatok: 2 óránként, belföldön csak Kiskunhalas + határ
  • Gyorsvonatok: 2 óránként, Kunszentmiklós után minden megállóhelyen megállnak (Pesterzsébet-felső, Soroksár, Ferencváros stb.)
  • Személyvonatok: 2 óránként, minden megálló
  • S25 elővárosi: óránként (csúcsidőben félóránként) Délegyháza–Keleti között

Járműpark:

  • FLIRT motorvonatok – modern, kényelmes
  • Csúcsforgalomban dupla szerelvények – a korábbi kapacitásproblémák megoldását ígérik

Menetidők Pesterzsébetieknek:

  • Keleti–Pesterzsébet: ~15 perc
  • Délegyháza–Keleti: ~37 perc

Miért zöld győzelem ez?

  • Kevesebb autó: félóránkénti vonat = vonzó alternatíva a dugók helyett
  • Elektromos vontatás: nullás kibocsátás a síneken
  • Központi Keleti: metróval, villamossal, busszal kiváló továbbutazás
  • Óvónők, tanárok: belvárosi szakemberek könnyebben elérhetik Pesterzsébet intézményeit

A „Vonattal a belvárosba” mozgalmunk helyzete

Fantasztikusan állunk! Három pillér erősít minket:

  1. Pesterzsébet Önkormányzat határozata: egyeztetés indítása a MÁV-val, minisztériummal
  2. MÁV hivatalos tervei: Keleti végállomás, sűrű elővárosi menetrend
  3. Petíciónk lendülete: már több mint 1100 aláírás – csatlakozz még!

Ez nem véletlen: Veresegyházi Béla dunavarsányi képviselő közösségi felmérései, és az évek óta tartó munkánk, a lakosság egységes akarata – mindez meghozhatja gyümölcsét.

A pazarló módon, rossz műszaki tartalommal, akadálymentesítés és érdemi zajvédelem nélkül épülő kínai vasútvonalból próbáljuk meg kihozni a legtöbbet!

Együtt elérhetjük, hogy a déli agglomeráció végre megkapja a megérdemelt, gyors, zöld, kényelmes belvárosi kapcsolatot.

Köszönöm, hogy olvasta – ossza meg, ha egyetért! 🚆💚

Mach Péter és a „Vonattal a belvárosba” csapata

Beküldve:

Végre kérdezhettünk a kínai vasút pesterzsébeti szakaszáról is!

A december 4-én a Díszteremben tartott tájékoztatást és bemutatót Nyul Zoltán helyettes államtitkár úr a Tátra téri piac terveiről. Pesterzsébeti képviselőként és a „Vonattal a belvárosba” mozgalom kezdeményezőjeként számomra ez a december 4-i tájékoztatás egyfajta mérföldkő volt.

Végre olyan helyzetbe kerültem, amikor az előzetes ígéretek szerint nyíltan és érdemben is kérdezhettem a vasútfejlesztésről, és a minisztérium képviselője nem csak hallgatott, hanem válaszolt is. Ez az első olyan pillanatvolt, amikor a város érdekei és a közösség hangja közvetlenül eljutott a döntéshozókhoz. Nagyon sokat kellett várni és ez hatalmas mulasztása a fideszes városvezetésnek, de talán egy picit előrébb léptünk.

Az alábbiakban megosztom veletek a felvetett kérdéseimet és a kapott válaszokat, amelyek a vasútvonal újraindításával, a fapótlással és a zajvédelemmel kapcsolatosak.

Mach Péter: Azt az ígéretet kaptam, hogy a vasúttal kapcsolatban is tehetek fel egy-két kérdést. Megpróbálok visszafogottan fogalmazni és három ügyben szeretnék kérdést tenni.

Az egyik, ami nekünk, itt élőknek és az agglomerációnak is nagy segítség lenne – a Vonattal belvárosba társaságunkat néhány agglomerációs képviselő is segítette – ezért azon dolgoztunk, hogy ez a vasút, amikor újraindul, akkor ne a Kőbánya-kispesti külső fejpályaudvarra kerüljön ki, hanem a Keleti pályaudvarra vigye be a közlekedőket. Van-e már erről az EKM-nek és a vasútnak egy közös döntése erről? Lehet-e tudni azt, hogy melyik vasútállomás lesz a végállomás a Budapesten, hogy az itt élők azok valóban 17 perc alatt vagy annál gyorsabban bejussanak a belvárosba.

A másik kérdésem, ami szintén nagyon sok lakot érint: ez a fapótlás kérdése. A vasút megépítése miatt a délpesti szennyviztisztitónak mindkét oldalán kivágták a teljes véderdőt. Nyilván ez részben a Pilisi Parkerdő üzemeltetésében van, másik része pedig a MÁV-hoz tartozik. Én azt szeretném megkérdezni, hogy ott a tarvágás után pótolva lesz-e, és mikor? Ez három lakótelepet érint Pesterzsébeten, Gubacsot, a Mediterránt, a Vágóhíd utcait, és most már amiatt, hogy a másik oldalán is kivágták a véderdőt egy jelentős családi házas övezetet is.

Utolsó kérdésem pedig a zajvédőfal kérdése. Pesterzsébeten az előzetes ígéretek szerint arról volt szó, hogy lesz zajvédelem, de most, hogy nagyjából majdnem késznek tűnik a vasúti pálya Pesterzsébeten, nem látunk zajvédőfalat, s hogy milyen módon lesz biztosítva a zajvédelem.

Nyúl Zoltán helyettes államtitkár: Három kérdés érkezett a vasútfejlesztéshez.

  • Fapótlás: részben a hatósági kötelezés is meghatározza a helyszíneket, de megjelenik természetes igény is a rendezésre. Ennek egyeztetése zajlik, folyamatosan előkészítik. Hosszú távon zöldebb lesz a teljes környezete a vasútnak. Ez azt jelenti, hogy nem csak a tarvágásoknak a direkt pótlásáról, hanem egy komplexebb zöldfelületi rendezésről is beszélhetünk.
  • A menetrendi egyeztetések is zajlanak, ugye miniszter úr két nappal ez előtti országgyűlési bizottság előtt tartott meghallgatásán keretezte a 2026 februárt, mint lehetséges indulási időpontot, ugye más időpontot én sem tudnék mondani, nagyjából ehhez igazodunk. A törekvés az, hogy a 150-es vasútvonalnak a bekötése Keleti-pályaudvari kapcsolattal történjen meg. Ezeknek a részleteknek a kidolgozása folyik jelenleg, – reményeink szerint pozitív végeredménnyel -és rövid idő belül akkor ezt a menetrend oldalán is meg tudjuk erősíteni.
  • A harmadik kérdés pedig a zajvédőfal kérdése. Ebben azt tudom most ígérni, hogy egy pontokba szedett írásos visszajelzést küldünk, kéthetes időtávon belül.

Röviden: A minisztérium képviselője is osztja, hogy a Keleti pályaudvarra való bekötés elsődleges cél, a fapótlás pedig nemcsak a tarvágások pótlását jelenti, hanem egy komplex zöldfelületi rendezést is. A zajvédelemmel kapcsolatban pedig ígéretet kaptunk, hogy rövid időn belül írásos visszajelzést kapunk a konkrét megoldásokról. 

Beküldve:

Pesterzsébet támogatja, hogy a Keletibe menjenek az elővárosi vonatok!

Vonattal a belvárosba!

Nagyon örülök, hogy a „Vonattal a belvárosba” mozgalom és a közösségi összefogás eredményeként Pesterzsébet Önkormányzatának Képviselőtestülete jelentős határozatot hozott az elővárosi vasútvonal sorsáról. Ez a döntés nemcsak helyi, hanem a dél-pest megyei, vasútvonal menti települések – Dunaharaszti, Taksony, Délegyháza, Dunavarsány, Kiskunlacháza, Dömsöd és Kunszentmiklós – számára is új lehetőségeket nyit. A napokban megjelent tájékoztatások szerint ráadásul pont időben, mert hamarosan döntést hoz a minisztérium a keleti pályaudvaros kezdeményezésünkről.

Önálló képviselői indítványom (ami itt elérhető) hatására hosszú, de konstruktív vita zajlott a testületben. A célokban egyetértettünk, de a kormánypárti képviselőtársaim kevésébé voltak bizakodóak és féltek olyan ügybe beleállni, amelynél nem biztosak a sikerben.

Veresegyházi Béla, Dunavarsány független képviselője a testületi ülésen hangsúlyozta:
„A lakossági szavazások és közösségi felmérések egyöntetűen a Keleti pályaudvar mellett foglaltak állást. A közösségi összefogás és a közös fellépés nélkül nem sikerült volna elérni, hogy a döntéshozók valóban foglalkozzanak ezzel az ügyünkkel. Pesterzsébet az egyetlen, amely aktívan napirendre vette az ügyet, és ez a példa más települések számára is inspiráló lehet.”

Én büszkén emlékeztettem rá mindenkit, hogy a kezdeményezésünk már 2016-ban elkezdődött, és a sokéves közös munka eredményeként 2019-ben egyszer már sikerült megvalósítani a menetrendváltást, amely lehetővé tette a gyorsabb és kényelmesebb utazást, különösen a diákok és az ingázók számára.

„Ez a döntés egy hatalmas lépés volt előre, amely nemcsak a közlekedési lehetőségeket bővítette, hanem a környezetvédelmet is szolgálta. A vonat a kevésbé környezetszennyező közlekedési módok egyike, és így hozzájárul a zsúfoltság csökkentéséhez és a tisztább levegőhöz.”

A vita után egy kompromisszumos határozat született arról, hogy a polgármester egyeztetéseket kezdeményez az Építési és Közlekedési Minisztériummal, a MÁV Személyszállítási Zrt.-vel és a MÁV Zrt.-vel annak érdekében, hogy a Budapest–Kunszentmiklós-Tass vasútvonal továbbra is a Keleti pályaudvarra érkezzen – hosszú távon!

A határozat támogatja azokat a kezdeményezéseket is, amelyek célja, hogy a Duna menti érintett önkormányzatok egységes állásfoglalásban lépjenek fel a végállomás ügyében. Ez a közös fellépés erősíti a „Vonattal a belvárosba” mozgalom erejét és a petíció támogatottságát.

Továbbra is arra buzdítok mindenkit, hogy írja alá és ossza meg a petíciót, amely a https://www.peticiok.com/vonattal_a_belvarosba_a_kunszentmiklos-tass_elvarosi_vasutvonalat_ujra_a_keletibe címen érhető el, mert még további erőfeszítésekre és támogatásra van szükségünk, hogy az itt élőknek a lehető legjobb vasúti menterendet tudjuk kiharcolni!

A határozatunk:

Budapest. XX. Kerület Pesterzsébet Önkormányzatának Képviselő-testülete

  1. Felkéri a polgármestert, hogy a Budapest–Kunszentmiklós-Tass vasútvonal Keleti pályaudvarig történő közlekedtetésének hosszú távú fenntartása miatt kezdeményezzen egyeztetést az Építési és Közlekedési Minisztériummal, a MÁV Személyszállítási Zrt.-vel és a MÁV Zrt.-vel.
  2. Támogatja azokat a kezdeményezéseket, amelyek célja, hogy a Duna menti érintett önkormányzatok (Dunaharaszti, Taksony, Délegyháza, Dunavarsány, Kiskunlacháza, Dömsöd, Kunszentmiklós) egységes állásfoglalásban lépjenek fel a végállomás ügyében.
Beküldve:

Mégis megmenekül a „Vonattal a belvárosba!” projekt?

Hetek óta sokunkat foglalkoztat, hogy februártól is vonattal tudunk-e bejárni munkahelyre, iskolába, ügyet intézni a belvárosba.

Ígérete szerint a jövő héten hivatalosan is válaszol a MÁV és nyilvánosságra hozza a februártól érvényes menetrendet, de egyre több információ érkezik az S25-öt érintő vágányzárról.

Az elmúlt napok információgyűjtéssel telt, s több, egymástól független forrás szerint a vágányzár mindenképp elkezdődik februárban, vélhetően ekkor még Budapest és Kiskunlacháza között közlekedni fognak a vonatok, attól Kelebiáig vonatpótlás lesz.

A mostani elképzelések szerint május 1-től várható Soroksár-Kiskunlacháza között is a pálya kizárása.

A Budapest és Soroksár közötti részt a vasútfejlesztés másik üteme érinti, amely elkülönül a „kínai vasút” projekttől. Ennek a szakasznak a lezárását egyelőre semmi nem indokolja, s ha nem akarják a főváros egészét egy közlekedési dugóvá alakítani akkor a vágányzár 4 éve alatt végig lesz vasúti közlekedés, az eddig ismert tervek szerint ugyanis a második vágány megépülhet úgy is, hogy közben a személyszállítás biztosított marad, erre az űrszelvény biztosított.

Ha ez a variáció marad, akkor munkanapokon az órás alapütem csúcsidőben félórássá is változhatna, ami biztosíthatná, hogy a pótlóbuszok esetleges késései ellenére is mindenki időben bejuthatna iskolába, munkahelyre hiszen rövid időn belül indulhatna tovább a csatlakozással a belváros irányába.

Beküldve:

Botrány!!! – senki nem tudja meddig járnak a vonatok a Belgrád-Budapest vonalon

Január közepe és még semmit nem lehet tudni arról, hogy járnak-e a vonatok februárban is a 150-es (Belgrád – Kelebia – Kunszentmiklós – Délegyháza – Keleti) vonalon, s ha igen, akkor milyen szakaszon.

Az biztos, hogy február elsejétől engedélyezték a vágányzárt, ami várhatóan február közepi zárást jelenthet. Több forrás szerint ugyanis a beruházók február közepi kezdésben gondolkodnak.

A MÁV csupán annyi információt ad egyelőre, hogy vágányzár lesz a vonalon és ez menetrendmódosítással jár majd.

A vasútvonalon lakók megdöbbenve értesültek az engedélyről, egyrészt az építkezéshez elengedhetetlen kisajátítások még csak a felmérések szakaszában vannak, másrészt az előzetes ígéretekkel (csak rövid ideig tartó, szakaszos lezárás, mert az egyik vágányon engedik a forgalmat) ellentétben ma már a teljes vonali vágányzárat engedélyeztettek és ma már irgalmatlanul hosszú, 5 éves teljes lezárást emlegetnek és a környező polgármesteri hivatalokból is hasonló hírek érkeznek.

Más belsős információk ezzel szemben egy Kelebia-Délegyháza vágányzárat említenek, s hogy ebben a tanévben a Délegyháza-Budapest vonalon még zavartalanul folytatódik az utasszállítás.

Egy biztos, hogy a Soroksár – Keleti szakasznak a beruházása még nem kezdődik, hiszen annak a társadalmi egyeztetés szakasza sem kezdődött meg, az összes többi sajnos csak spekuláció.

A bizonytalanság a most felvételizőket is érinti, nekik egyáltalán nem mindegy mely középiskolák milyen módon lesznek elérhetőek a jövő tanévben.

Mivel a kínai vasút építkezéssel kapcsolatban a BFK a HÉV fejlesztések megindítását is ígéri (egy pesterzsébeti közösségi tervezési projektet ezzel kapcsolatban pont most szerdán indít el – jelentkezni a linkre kattintva lehet! -), komoly riadalmat kelt, hogy teljesen megszűnhet a kötöttpályás közlekedés a régióban, s ez bizony nem csak Dél-pesten és az agglomerációban élőket sújtja majd, hanem Budapest teljes közlekedését befolyásolni fogja majd: elég csak visszaemlékezni mekkora káoszt, s mennyi dugót okozott tavaly a kormány gyalázatos, M0-as híd fiaskója a teljes belvárosban is.

Amint az információt kérő levelemre érdemi válasz érkezik jelentkezem a fejleményekkel.

Forrás : Budapest-Belgrád új vasúti (kínai) nyomvonal-lakossági fórum https://www.facebook.com/groups/435219810421642

Beküldve:

Ön szerint megfelelő az S25 elővárosi vasút menetrendje?

Idén először kerül sor Magyarországon társadalmi egyeztetésre a következő évi vasúti menetrend kapcsán!

A GYSEV Zrt. és a MÁV-START Zrt. elkészítette a 2021. decemberében bevezetésre javasolt menetrend tervezetet. A módosítással érintett vasútvonalak menetrend tervezetét az érdeklődők a KTI honlapján megismerhetik és véleményezhetik.

2021. július 2. – július 15. között lehetőség van a jövő évi vasúti menetrend tervezetével kapcsolatban véleményt formálni.

A véleményezésre sajnos csak két hét áll rendelkezésre, pedig fontos lenne, hogy megismerjék a vasúti közlekedést rendszeresen használók véleményét, szolgáltatásukkal való elégedettségét, és felhasználják azt a menetrend tervezéséhez.

Sajnos esetünkben nem tervezik a járatok sűrítését sem csúcsidőben, sem azon kívül, pedig az eddigi tapasztalatok alapján jelentős előrelépést jelentene. Ezért arra biztatok mindenkit, hogy bátran írja meg, milyen változásokat látna szívesen!

2019 április 7-től tölti be végre az S25 Budapest — Kunszentmiklós-Tass között közlekedő járat elővárosi vasúti funkcióját és a területen élő diákok, munkába járók kényelmesen és gyorsan eljuthatnak a belvárosba. Az akkori változásnak köszönhetően valódi alternatívájává vált a kötöttpályás közösségi közlekedés a környezetszennyező autónak, nőtt az utasforgalom, gyorsabb és kényelmesebb lett a közlekedés, és az összes döntéshozót sikerült meggyőznünk a projekt működőképességéről és hasznáról!

Fontos, hogy ebben a két hétben ismét minél többen hallassuk a hangunkat, és a döntéshozók lássák: jó döntést hoztak amikor elfogadták az érveinket a „Vonattal a belvárosba!” projekt kapcsán, van értelme az utasokat partnerként kezelni, és igenis értékes a sok visszajelzés!

A tervezet és az egyeztető felület a következő linken érhető el: www.kti.hu/menetrend-tervezet/

Beküldve:

Megérkezett a Dunaharaszti zónabérlet

Jó hír a Vonattal a belvárosba támogatóinak és az S25 Budapest — Kunszentmiklós-Tass mostani és leendő utazóközönségének:

Újabb lépés történt az élhetőbb dél-pesti agglomeráció irányában: Magyarország első, szolgáltatótól független helyközi bérletét vezeti be minisztériumi engedéllyel október elsejétől a MÁV-START, a MÁV-HÉV és a Volánbusz a dél-pesti agglomerációban: a Dunaharaszti zónabérletet. 

2019 április 7-től tölti be végre az S25 Budapest — Kunszentmiklós-Tass között közlekedő járat elővárosi vasúti funkcióját és a területen élő diákok, munkába járók kényelmesen és gyorsan eljuthatnak a belvárosba. Az akkori ideiglenes változásnak köszönhetően valódi alternatívájává vált a kötöttpályás közösségi közlekedés a környezetszennyező autónak.

A MÁV elképzelései szerint a közös Dunaharaszti zónabérlettel még kiszámíthatóbbá, egyszerűbbé, kényelmesebbé válik a városban és térségében élők napi ingázása.

Forrás: https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/dunaharasztiak-utazhatnak-eloszor-egyesitett-zonaberlettel-fovarosba

„Megérkezett a Dunaharaszti zónabérlet” bővebben
Beküldve:

Győztünk! Vonattal a belvárosba!

Egy több, mint 3 éves küzdelemben értünk el egy hatalmas részsikert!

2019 április 7-től az S25 Budapest — Kunszentmiklós-Tass között közlekedő zónázó járat végre betölti elővárosi vasúti funkcióját és a területen élő diákok, munkába járók kényelmesen és gyorsan eljuthatnak a belvárosba. A mostani változásnak köszönhetően valódi alternatívájává válik a kötöttpályás közösségi közlekedés a környezetszennyező autónak.

139132_1.jpgEnnek köszönhetően Pesterzsébetről, Soroksárról, Dunavarsányból, Délegyházáról vagy Dunaharasztiból is gyorsabb lesz bejutni tömegközlekedéssel Budapest centrumába, mint autóval. A pesterzsébeti Duna-partról például 17 perc alatt lehet majd közösségi közlekedéssel a belvárosba jutni az eddigi 60 perc helyett.

Az új menetrend innen letölthető.

Köszönöm a szakmai anyagokat készítő Közlekedő Tömeg segítségét, a félezer aláíró támogatását! Köszönöm pesterzsébeti képviselőtársaimnak, hogy pártállástól függetlenül, egyhangúan szavazataikkal támogatták önálló képviselői indítványaimat, s hogy Szabados Ákos polgármester úr is fogékony volt a kezdeményezésünkre!

2016-ban indítottuk el barátaimmal a „Vonattal a belvárosba!” mozgalmat. Petíciót indítottunk, s megkezdtük az illetékes hatóságok, szervek, vállalatok bombázását.

Akkor javaslatomra Pesterzsébet Környezetvédelmi és Városfejlesztési Bizottsága úgy döntött, hogy egyeztetéseket kezdeményez a MÁV illetékes szerveivel és a fővárossal, hogy a Budapest- Kunszentmiklós-Tass menetrend szerinti, ingázókat szállító elővárosi vasútvonal a mostani Kőbánya-Kispest végállomás helyett a Keleti Pályaudvarra érkezzen. Első érdeklődő kérdéseinkre az a válasz érkezett, hogy a Keleti csúcskapacitásra van járatva, nem tud több vonatot fogadni. A déli peremkerületek és Duna-menti települések ügye nem volt kiemelt probléma.

Azonban az M3-as metró déli szakaszának felújítása újabb lehetőséget nyújtott a küzdelem folytatására, hogy az elővárosi vasutat felélesszük.

Ráadásul komoly szakmai segítséget is kapott Dél-Pest: javaslatcsomagot egy fiatal, ambiciózus, a fenntartható közösségi közlekedésért dolgozó szakemberekből álló csapattól.

2017 júliusában a A Közlekedő Tömeg szakmai anyaga alapján készült önálló képviselői indítványomat elfogadva a Képviselő-testület úgy döntött, hogy felkéri a polgármestert, hogy kezdeményezzen egyeztetéseket a Budapesti Közlekedési Központtal, valamint a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal annak érdekében, hogy a Pesterzsébetet kiszolgáló vasúti- és villamosjáratok az M3-as metró pótlása alatt a metrópótló buszokat elkerülve egyenesen a belvárosba szállítsák az utasokat, a kerület számos levelet írt és folytatta a küzdelmet.

A metró pótlása az elmúlt 10 év legnagyobb közlekedésszervezési kihívása, hiszen ilyen sok utast közel lehetetlen a felszínen elszállítani, a pótlóbuszok térségében pedig beláthatatlan mértékű torlódások prognosztizálhatóak, melyek természetesen nem csak az autóval, hanem az autóbuszokkal közlekedőkre is jelentős negatív hatással lennének. 

Az M3-as metró évek óta húzódó felújításának egyetlen pozitív öröksége lehet azonban, ha a pótlás keretében bevezetett fejlesztésekkel a MÁV elővárosi vasútvonalai Budapest közlekedésének szerves részévé válnak.

A vasútvonalak pótlásba való bevonása nélkül a lakosságnak csak két rossz választása maradhatott volna: a tömött metrópótlók használata, illetve dugóban álló autókban való üldögélés.

A mostani menetrend változás a Dél-Pest megyei települések (Dunaharaszti, Taksony, Dunavarsány, Délegyháza) és a Dél-pesti kerületek (Soroksár, Pesterzsébet, Ferencváros) hatalmas előrelépést jelent.

Három éve tettem fel ezeket a kérdéseket:

  • Miért kudarc a Kunszentmiklós-Tass-Kőbánya-Kispest vonal?
  • Miért nem váltja fel a kora reggeli dugókat, miért nem segíti csökkenteni a dél-pesti és agglomerációs autósforgalma?
  • Miért csak a dél-pesti középiskolások használják a vonalat, miért nem járnak vonattal munkába az emberek?
  • Miért nincs és miért nem is fontos, hogy Pesterzsébetnek saját vasútállomása legyen a bádogmegálló helyett? Miért nem használják a pesterzsébetiek és a soroksáriak is a vasutat?

A válasz egyszerű:

Ma a déli peremkerületek (Soroksár, Pesterzsébet) és a Dél-Pest megyei települések (Dunaharaszti, Dunavarsány…) a városközponttal történő összeköttetése az egyik legégetőbb problémája a fővárosnak. Egyik kötöttpályás közlekedési eszköz – sem a HÉV, sem a vasút – nem képes ugyanis alternatívát nyújtani a személygépkocsival történő közlekedésnek. Pedig a kelebiai vasútvonalon már most minden adott lenne hozzá: modern, csendes és gyors szerelvények, kiépített vonal a Keleti pályaudvarig, a sebesvonat be is megy odáig, a bejárókat, ingázókat szállítók azonban nem. 

Abszurd, hogy a délről a peremkerületekből, vagy alvóvárosokból érkező utas eljut Ferencvárosig, majd mielőtt 4-6 percen belül onnan a belvárosba érkezhetne Kelet felé fordul és kimegy a város legszélére a 3-as metró végállomásáig. 17 percet utazik azért, hogy a déli elővárosból kijusson keleti szélére a fővárosnak, hogy onnan visszautazhasson a belvárosba.

Gyakorlatilag a délről érkezők megkerülik a fél várost, hogy bejussanak a belvárosba, miközben adott rá a lehetőség, hogy a Keleti-pályaudvarra menjenek be az elővárosi vonatok.

Három indulási pontot szimuláltam:

Dunavarsány – belváros: (30-35 km)

  • Vonattal most:42 perc Kőbánya-Kispest onnan átszállással 3-as metróval + 25-30 perc a belváros: ez nagyjából 65-70 perc. A 3-as metró felújításakor pedig ez akár 80-100 percre is nőhet.
  • Autóval csak 40-45 perc, így a vonat belváros felé érkezőknek nem versenyképes.
  • Vonattal, ha a vonat a Keletibe érkezne: 43 perc.Így már versenyképessé válna, hiszen háromnegyed óra alatt biztonságosan bejut valaki a belvárosba és egy közösségi közlekedési csomópontba.

Pesterzsébet városközpont:

  • Pesterzsébet Városközpont – belváros 23E-es busszal és átszállással 2-es vagy 4-es 6-os villamosra kb. 35 – 45 perc.
  • Autóval kb. 25 perc.
  • Vonattal, ha a vonat a Keletibe érkezne: 17 perc alatt lehetne bejutni a belvárosba.

Pesterzsébet, Gubacsi lakótelep:

  • Gubacsi lakótelep – Pesterzsébet Városközpont – belváros 2 átszállással: 119-es buszról, 23E-es buszra és végül 2-es vagy 4-es 6-os villamosra kb. 60 perc.
  • Autóval kb. 30 perc.
  • Vonattal, ha a vonat a Keletibe érkezne: 17 perc alatt lehetne bejutni a belvárosba.

Reggelente a pesterzsébeti vasútállomáson nagyjából 80 és 100 ember száll le, többségük a 23-as, 35-36-os vagy csepeli buszokra próbál meg átszállni, vagy erzsébeti iskolák felé veszik az irányt. Pesterzsébeten is felszállnak néhányan erre a reggeli vonatra, ami Ferencvárosba az 1-es villamoshoz, vagy Kőbánya-Kispestre viszi őket, ahonnan a kék metróval visszajuthatnak a belvárosra.

Április 7-től ez most megváltozhat. Szívből remélem, hogy a főváros és a MÁV felkészült a megnövekedő forgalomra és az M5 metró megépítéséig hosszú távon is megoldás nyújt a mostani menetrend és évvégén (december 8-án) vagy a 80a vgz feloldása után nem áll vissza a régi, aberrált menetrend.