Címke: kínai_vasút

Beküldve:

Pesterzsébet győzelme a síneken – hivatalos MÁV-tájékoztató bizonyítja: óránként 2 vonat (csúcsidőben akár 3) a Keletibe!

Ma reggel izgalommal olvastam Font Sándor tájékoztatóját a Kiskunhalason tartott MÁV-eseményről, ahol a Budapest–Kelebia kínai vasútvonal megnyitásának részleteit ismertették.

Bár posztjában azt kéri, hogy a tájékoztatóját teljes terjedelmében, szó szerint idézzük, ezt nem áll módomban teljesíteni, egyrészt számos szubjektív elemet is tartalmaz készenlétről, biztonságról, műszaki tartalomról, másrészt minket pesterzsébetieket csupán néhány információ érint, így az agglomerációs ráhordó buszok menetrendjét például kihagyom.

Ez nem csupán egy technikai bejelentés – ez Pesterzsébet és a dél-pesti agglomeráció győzelme!

​Több fontos információt is tartalmaz a tájékoztató:

  • Megnyugtató, hogy Pesterzsébeten minden terv (a KTI és a MÁV tervei szerint is) megállnak mind a gyorsvonatok, mind az elővárosi és régiós vonatok.
    • Minden járat a Keletiből indul/érkezik.
    • Dupla FLIRT vonatok közlekednek majd csúcsidőben.
  • Üröm az örömben, hogy néhány vonat nem állna meg Ferencvárosban, ami 15 perccel lassítja az eljutást Kelenföldre, Észak-Budára.

A kínai vasútvonal építése miatt hosszabb ideje vágányzár volt érvényben, s az első tervek, illetve néhány polgármester javaslata veszélyeztette a régi S25-ös elővárosi kapcsolatot a Keletivel. Pedig mindenki tudta: a Keleti pályaudvar a legjobb végállomás a térség lakóinak – gyors átszállás, központi elhelyezkedés, kevesebb autó az utakon. Pesterzsébet Önkormányzatának friss határozata, a közösségi petíciónk és most ez a MÁV-tájékoztató együttes ereje is bizonyítja: jól állunk a harcban!

A most kapott tájékoztató egy „kis fejetlenséget” és kapkodást mutat, néhány hetük van az ígért indulásig, de rengeteg feladattal még nem végeztek, s most is tart annak teljesítése:

  • Hatósági engedélyek beszerzése 
  • Vonatbefolyásoló rendszerek beüzemelése – TÜV Rheinland független minősítéssel
  • Üzemeltető személyzet megszervezése – képzések, próbaüzemek
  • Menetrend véglegesítése és közzététele – várhatóan a következő napokban
  • Állomásépületek, kamerarendszerek üzembe helyezése
  • Volánbusz-összehangolás – ráhordók igazítása a vonatokhoz
  • Folyamatos próbajáratok – teher- és üresjáratok elemzése biztonsági adatokhoz

A most ígért kulcsdátumok:

  • Február 27., 0:00: vágányzár feloldása, teherforgalom indul (max. 100 km/h)
  • Március 15.: személyforgalom éles indítása

A menetrend részletei – Pesterzsébet fókuszban

A második kép (a feltöltött dia) mutatja a lényeget: minden belföldi vonattípus a Keleti pályaudvarról indul és oda érkezik!

Vonattípusok és ütemezés a MÁV szerint (a KTI egy másik javaslatot támogat, egy úgy nevezett régiós vonattal):

  • Nemzetközi vonatok: 2 óránként, belföldön csak Kiskunhalas + határ
  • Gyorsvonatok: 2 óránként, Kunszentmiklós után minden megállóhelyen megállnak (Pesterzsébet-felső, Soroksár, Ferencváros stb.)
  • Személyvonatok: 2 óránként, minden megálló
  • S25 elővárosi: óránként (csúcsidőben félóránként) Délegyháza–Keleti között

Járműpark:

  • FLIRT motorvonatok – modern, kényelmes
  • Csúcsforgalomban dupla szerelvények – a korábbi kapacitásproblémák megoldását ígérik

Menetidők Pesterzsébetieknek:

  • Keleti–Pesterzsébet: ~15 perc
  • Délegyháza–Keleti: ~37 perc

Miért zöld győzelem ez?

  • Kevesebb autó: félóránkénti vonat = vonzó alternatíva a dugók helyett
  • Elektromos vontatás: nullás kibocsátás a síneken
  • Központi Keleti: metróval, villamossal, busszal kiváló továbbutazás
  • Óvónők, tanárok: belvárosi szakemberek könnyebben elérhetik Pesterzsébet intézményeit

A „Vonattal a belvárosba” mozgalmunk helyzete

Fantasztikusan állunk! Három pillér erősít minket:

  1. Pesterzsébet Önkormányzat határozata: egyeztetés indítása a MÁV-val, minisztériummal
  2. MÁV hivatalos tervei: Keleti végállomás, sűrű elővárosi menetrend
  3. Petíciónk lendülete: már több mint 1100 aláírás – csatlakozz még!

Ez nem véletlen: Veresegyházi Béla dunavarsányi képviselő közösségi felmérései, és az évek óta tartó munkánk, a lakosság egységes akarata – mindez meghozhatja gyümölcsét.

A pazarló módon, rossz műszaki tartalommal, akadálymentesítés és érdemi zajvédelem nélkül épülő kínai vasútvonalból próbáljuk meg kihozni a legtöbbet!

Együtt elérhetjük, hogy a déli agglomeráció végre megkapja a megérdemelt, gyors, zöld, kényelmes belvárosi kapcsolatot.

Köszönöm, hogy olvasta – ossza meg, ha egyetért! 🚆💚

Mach Péter és a „Vonattal a belvárosba” csapata

Beküldve:

Végre kérdezhettünk a kínai vasút pesterzsébeti szakaszáról is!

A december 4-én a Díszteremben tartott tájékoztatást és bemutatót Nyul Zoltán helyettes államtitkár úr a Tátra téri piac terveiről. Pesterzsébeti képviselőként és a „Vonattal a belvárosba” mozgalom kezdeményezőjeként számomra ez a december 4-i tájékoztatás egyfajta mérföldkő volt.

Végre olyan helyzetbe kerültem, amikor az előzetes ígéretek szerint nyíltan és érdemben is kérdezhettem a vasútfejlesztésről, és a minisztérium képviselője nem csak hallgatott, hanem válaszolt is. Ez az első olyan pillanatvolt, amikor a város érdekei és a közösség hangja közvetlenül eljutott a döntéshozókhoz. Nagyon sokat kellett várni és ez hatalmas mulasztása a fideszes városvezetésnek, de talán egy picit előrébb léptünk.

Az alábbiakban megosztom veletek a felvetett kérdéseimet és a kapott válaszokat, amelyek a vasútvonal újraindításával, a fapótlással és a zajvédelemmel kapcsolatosak.

Mach Péter: Azt az ígéretet kaptam, hogy a vasúttal kapcsolatban is tehetek fel egy-két kérdést. Megpróbálok visszafogottan fogalmazni és három ügyben szeretnék kérdést tenni.

Az egyik, ami nekünk, itt élőknek és az agglomerációnak is nagy segítség lenne – a Vonattal belvárosba társaságunkat néhány agglomerációs képviselő is segítette – ezért azon dolgoztunk, hogy ez a vasút, amikor újraindul, akkor ne a Kőbánya-kispesti külső fejpályaudvarra kerüljön ki, hanem a Keleti pályaudvarra vigye be a közlekedőket. Van-e már erről az EKM-nek és a vasútnak egy közös döntése erről? Lehet-e tudni azt, hogy melyik vasútállomás lesz a végállomás a Budapesten, hogy az itt élők azok valóban 17 perc alatt vagy annál gyorsabban bejussanak a belvárosba.

A másik kérdésem, ami szintén nagyon sok lakot érint: ez a fapótlás kérdése. A vasút megépítése miatt a délpesti szennyviztisztitónak mindkét oldalán kivágták a teljes véderdőt. Nyilván ez részben a Pilisi Parkerdő üzemeltetésében van, másik része pedig a MÁV-hoz tartozik. Én azt szeretném megkérdezni, hogy ott a tarvágás után pótolva lesz-e, és mikor? Ez három lakótelepet érint Pesterzsébeten, Gubacsot, a Mediterránt, a Vágóhíd utcait, és most már amiatt, hogy a másik oldalán is kivágták a véderdőt egy jelentős családi házas övezetet is.

Utolsó kérdésem pedig a zajvédőfal kérdése. Pesterzsébeten az előzetes ígéretek szerint arról volt szó, hogy lesz zajvédelem, de most, hogy nagyjából majdnem késznek tűnik a vasúti pálya Pesterzsébeten, nem látunk zajvédőfalat, s hogy milyen módon lesz biztosítva a zajvédelem.

Nyúl Zoltán helyettes államtitkár: Három kérdés érkezett a vasútfejlesztéshez.

  • Fapótlás: részben a hatósági kötelezés is meghatározza a helyszíneket, de megjelenik természetes igény is a rendezésre. Ennek egyeztetése zajlik, folyamatosan előkészítik. Hosszú távon zöldebb lesz a teljes környezete a vasútnak. Ez azt jelenti, hogy nem csak a tarvágásoknak a direkt pótlásáról, hanem egy komplexebb zöldfelületi rendezésről is beszélhetünk.
  • A menetrendi egyeztetések is zajlanak, ugye miniszter úr két nappal ez előtti országgyűlési bizottság előtt tartott meghallgatásán keretezte a 2026 februárt, mint lehetséges indulási időpontot, ugye más időpontot én sem tudnék mondani, nagyjából ehhez igazodunk. A törekvés az, hogy a 150-es vasútvonalnak a bekötése Keleti-pályaudvari kapcsolattal történjen meg. Ezeknek a részleteknek a kidolgozása folyik jelenleg, – reményeink szerint pozitív végeredménnyel -és rövid idő belül akkor ezt a menetrend oldalán is meg tudjuk erősíteni.
  • A harmadik kérdés pedig a zajvédőfal kérdése. Ebben azt tudom most ígérni, hogy egy pontokba szedett írásos visszajelzést küldünk, kéthetes időtávon belül.

Röviden: A minisztérium képviselője is osztja, hogy a Keleti pályaudvarra való bekötés elsődleges cél, a fapótlás pedig nemcsak a tarvágások pótlását jelenti, hanem egy komplex zöldfelületi rendezést is. A zajvédelemmel kapcsolatban pedig ígéretet kaptunk, hogy rövid időn belül írásos visszajelzést kapunk a konkrét megoldásokról. 

Beküldve:

SEMMIT RÓLUNK NÉLKÜLÜNK! – PESTERZSÉBETI KÍNAI VASÚT

Vonják be Pesterzsébet lakosságát és önkormányzatát is a kínai vasút és a gubacsi vasúti híd fejlesztési döntéseibe! Petíciót indítottunk, hogy ne döntsenek rólunk nélkülünk.

KLIKKELJ, CSATLAKOZZ ÉS ÍRD ALÁ!

Korábbi ígéreteit megszegve a HÉV-metró-vonat összekötés, a pesterzsébeti intermodális csomópont, a gyors és sűrű kötöttpályás személyi közlekedés, és a zajvédelem helyett a Budapestet büntető kormány a kínai gazdasági érdekeket képviseli.

1)     Növekvő áruforgalom, a határértéket már most is meghaladó közúti + vasúti zajszennyezés, nulla monitoring, nulla zajvédelem, s persze semmi villamosítás: ezt kapná a pesterzsébeti Gubacsi lakótelep az új vasúti híd dokumentációjának és hatástanulmányának készítői szerint.

Követeljük, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium jogelődjével kötött szerződésben rögzített zajvédelmi beruházások épüljenek meg!

 2)     Titkos tervek, fakivágások, növekvő áruforgalom, önkormányzati vagyonvesztés, gimnázium, fittnesztermek, lakóingatlanok, jégcsarnok bevonása a kisajátítási eljárásokba, a Duna-parti lakótelepek közlekedésének megbénítása, nulla nyilvános zaj- és környezetvédelmi hatástanulmány a Belgrád-Budapest kínai vasút kapcsán.

Követeljük, hogy hozzák nyilvánosságra a hatástanulmányokat, terveket és kezdődjenek társadalmi egyeztetések a kínai vasút pesterzsébeti szakaszáról!

CSATLAKOZZ ÉS ÍRD ALÁ! https://parbeszed.hu/kinaivasut/

Javaslatunkra minden testületi ülésen napirendre vesszük a Belgrád-Kelebia vasútvonal (magyarul: kínai vasút) pesterzsébeti szakaszáról kapcsolódó információkról, valamint az ahhoz kapcsolódó kisajátítási tervekről szóló polgármesteri tájékoztatót. 

Az előzményekről: 
https://mach.hu/2023/12/06/megeszi-e-a-kisgomboc-gubacsot-es-a-mediterrant-is/
https://mach.hu/2023/11/20/einstandolja-az-allam-pesterzsebet-vagyonat-a-kinai-vasut-miatt-semmit-rolunk-nelkulunk/
A január 25-i soron következő ülésre meg is érkezett az anyag, amely egyetlen rövid minisztériumi levelet tartalmaz, s egyetlen mondatban sem reflektál arra, hogy a pesterzsébeti szakaszon kivágták egy lehetséges második vágányvonal mentén az összes fát és cserjét, terepet rendeztek és hetek óta geodéták, műszaki mérnökök és építőipari szakemberek lepik el a teljes vonalat.

Az elmúlt hetek változásairól itt látható egy nagyon jó videó:

Pesterzsébet Önkormányzatának az Építési és Közlekedési Minisztériumnak küldött megkeresésére a MÁV Zrt. vezérigazgatója 2023. december 11-én kelt, a tájékoztató mellékleteként csatolt levelével válaszolt.

A levél azonban semmi, de tényleg semmi érdemi információt nem tartalmazott. A levélben foglaltak szerint ugyanis a hivatkozott Korm. rendelet nem határozza meg, hogy a rendeletben meghatározott ingatlanok kisajátításra kerülnek-e (vagy más módon érintett a beruházásban), valamint azt sem, hogy pontosan mely ingatlanok és milyen mértékben kerülnek kisajátításra. Az, hogy a rendeletben egy ingatlan helyrajzi száma megjelenik, a vezérigazgató szerint nem jelenti azt, hogy az ingatlan vagy annak egy része később kisajátításra került.

Azonban, hogy még jobban elbizonytalanítsa a pesterzsébetieket, jelezte azt is, hogy a tervezési munka során, a kiviteli terv szintjén olyan újabb további igények is felmerülhetnek, melyek jelenleg még nem láthatók.

Kerületünk két kiemelt sportlétesítményére, a 170187/81 hrsz-on nyilvántartott Pesterzsébeti Jégcsarnok, valamint a 170187/92 hrsz-on nyilvántartott Sporttelepre vonatkozóan a vezérigazgató úr levelében külön kiemelte, hogy jelenlegi ismereteik szerint az ingatlanokon kisajátítás nem történik majd, kivéve, ha mégis megtörténik.

Zajvédelemről, a nyomvonal pontos elvezetéséről, a deponálókról,  a por- és zajszennyezésről, a vasúti megálló pontos helyszínéről, kialakításáról arról, hogy mi történik az aluljáróval és annak megszűnése esetén hogyan lesz biztosított a gyalogos közlekedés semmilyen választ nem adott levelében. S természetesen arról sem kaptunk tájékoztatást, hogy mi történik a busz és személyautóforgalommal az építkezés alatt és a beruházás befejezése után. A személyforgalom visszaállításáról, a várható célállomásokról szintén hatalmas a csend.

Végezetül jelezte, hogy a továbbiakban a MÁV helyett a Kínai Magyar Nonprofit Zrt-t keressük bizalommal.

Folytatjuk a munkát: kérésemre levélben fordultunk a fakivágások és fapótlások ügyében. Addig is: együtt erősebbek vagyunk!

KLIKKELJ, CSATLAKOZZ ÉS ÍRD ALÁ!